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O.S. Engines水平對(duì)置 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)FF-320 (Pegasus)

2021-08-16 17:05:50

O.S. Engines?是世界領(lǐng)先的日本發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司，產(chǎn)品種類豐富多樣，從0.1缸徑小排放發(fā)動(dòng)機(jī)到3.0缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，向世界客戶釋義質(zhì)量和可靠性的價(jià)值。

MVVS Engines四缸發(fā)動(dòng)機(jī)MVVS 190 CN4

2021-08-12 17:11:27

MVVS 190 CN4是MVVS Engines?四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底部進(jìn)氣口由彈簧閥操縱，保證氣缸充氣均勻。排氣系統(tǒng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)下側(cè)。MVVS Engines MVVS 190 CN4曲軸箱由棒料制作而成，數(shù)控銑削。曲軸安裝在四個(gè)滾珠軸承上。曲軸連桿的兩個(gè)孔都裝配有滾針軸承INA。

O.S. Engines四沖程多缸飛機(jī)輝光發(fā)動(dòng)機(jī)FR7-420(SIRIUS 7

2021-08-09 17:16:03

O.S.Engines?是全世界技術(shù)領(lǐng)先的日本發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造公司，其企業(yè)產(chǎn)品范圍從01缸直徑小排量發(fā)動(dòng)機(jī)到30缸五缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，為全世界客戶詮釋了“產(chǎn)品質(zhì)量和安全可靠性”的市場(chǎng)價(jià)值。

MVVS Engines發(fā)動(dòng)機(jī)MVVS 175 NP

2021-08-05 17:07:52

MVVS Engines?發(fā)動(dòng)機(jī)MVVS 175 NP的新設(shè)計(jì)-進(jìn)氣口和曲軸的調(diào)整扭矩優(yōu)化為較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，更適合螺旋槳。

O.S. Engines發(fā)動(dòng)機(jī)MAX-25FXII

2021-08-02 16:51:11

O.S Engines? 25級(jí)輝光發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定型號(hào)規(guī)格配置了配備直針式的21L駕駛室作為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定裝備并已增加到陣容中。它不止為25級(jí)運(yùn)動(dòng)級(jí)機(jī)器設(shè)備并且為25級(jí)pylon賽車展現(xiàn)了最佳性能指標(biāo)。

SAITO Engines四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)FG-17

2021-07-29 17:00:49

?發(fā)動(dòng)機(jī)的每次運(yùn)行循環(huán)系統(tǒng)由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、功率沖程和排氣沖程組合而成。為了更好地實(shí)現(xiàn)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)運(yùn)行循環(huán)系統(tǒng)，活塞需要在氣缸中往返四個(gè)沖程（即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈）。

MVVS Engines發(fā)動(dòng)機(jī)MVVS 152 NP

2021-07-26 17:11:10

MVVS Engines?發(fā)動(dòng)機(jī)MVVS 152 NP為兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底端進(jìn)氣口由彈簧閥操控，確保氣缸充氣均勻分布。排放系統(tǒng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)下側(cè)。曲軸箱通風(fēng)由棒料制作而成，數(shù)控銑削。曲軸安裝使用在兩個(gè)滾珠軸承和一個(gè)滾針軸承上。

O.S. Engines LA系列發(fā)動(dòng)機(jī)MAX -15LA

2021-07-22 16:54:21

O.S. Engines LA系列發(fā)動(dòng)機(jī)MAX -15LA是一款具有廣泛功率特性的發(fā)動(dòng)機(jī)，可用于運(yùn)動(dòng)體育飛行和訓(xùn)練，其設(shè)計(jì)滿足穩(wěn)定性、易用性、遠(yuǎn)針規(guī)格專用10G（15LA）、20H（25LA）化油器機(jī)械設(shè)備等特點(diǎn)。

SAITO Engines四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)FG-21

2021-07-19 17:11:44

齋藤的總裁齋藤將軍是前中島飛機(jī)工程師。SAITO Engines充分利用其技術(shù)能力，開始生產(chǎn)單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。從一開始，SAITO Engines就致力于開發(fā)星型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，即使結(jié)合了單缸技術(shù)，實(shí)際產(chǎn)品的高耐久性和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也催生了齋藤風(fēng)扇，這使得人們期待已久的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)成為可能。

MVVS Engines發(fā)動(dòng)機(jī) MVVS 152 IRS Boxer

2021-07-15 17:02:02

MVVS Engines?發(fā)動(dòng)機(jī)MVVS 152 Boxer這款發(fā)動(dòng)機(jī)與其他類型的116c極其相似，但它還配置了新80ccBer應(yīng)用的新裝修活塞桿。即便是新的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱，乍一看也有可能不清晰。MVVS Engines發(fā)動(dòng)機(jī)MVVS 152 Boxer主要用作150cc雜技班。發(fā)動(dòng)機(jī)還能夠作為雙火花提供(#3011TS)，氣缸有兩個(gè)火花塞和雙點(diǎn)火裝置。

O.S. Engines 2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)MAX-35AX

2021-07-12 17:06:37

O.S. Engines? 2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)MAX-35AX選用“OS模式”氣缸活塞當(dāng)用手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，在上止點(diǎn)附近（活塞上升到頂部）會(huì)硬化，但不是異常或故障，請(qǐng)直接使用，因此氣缸內(nèi)徑向頂部略小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)（低溫）時(shí)，活塞在上止點(diǎn)附近變硬這是為了在活塞和氣缸之間獲得最合適的間隙，并根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)（高溫）期間的熱膨脹穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而設(shè)計(jì)的。

SAITO Engines四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)FG-30B

2021-07-08 16:44:16

齋藤的總裁齋藤將軍是前中島飛機(jī)工程師。SAITO Engines充分利用其技術(shù)能力，開始生產(chǎn)單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。從一開始，SAITO Engines就致力于開發(fā)星型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，即使結(jié)合了單缸技術(shù)，實(shí)際產(chǎn)品的高耐久性和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也催生了齋藤風(fēng)扇，這使得人們期待已久的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)成為可能。

MVVS Engines發(fā)動(dòng)機(jī)MVVS 116 IRS Boxer

2021-07-06 17:00:21

MVVS Engines?發(fā)動(dòng)機(jī)MVVS 116 IRS Boxer是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)雙胞胎相互之間的高科技產(chǎn)品。依托于MVVS58。

O.S. Engines 2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)MAX-46AX II

2021-07-05 17:10:50

O.S.Engines 2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)MAX-46AX II選用了OS磷脂模式的氣缸活塞桿。用手旋轉(zhuǎn)曲柄軸時(shí)，上死點(diǎn)(活塞桿上升到最上邊)周邊會(huì)發(fā)硬，但不是出現(xiàn)異?；蚬收?。請(qǐng)直接應(yīng)用。圓筒的內(nèi)徑向上端稍微變小。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)(低溫時(shí))，活塞桿在上死點(diǎn)周邊很硬。這是依據(jù)運(yùn)作中(高溫時(shí))的熱膨脹系數(shù)設(shè)計(jì)的，活塞桿和氣缸的間隙最好的選擇，能夠 穩(wěn)定運(yùn)作。

SAITO Engines四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)FG-40

2021-07-02 17:11:02

發(fā)動(dòng)機(jī)的每次運(yùn)行循環(huán)系統(tǒng)由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、功率沖程和排氣沖程組合而成。為了更好地實(shí)現(xiàn)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)運(yùn)行循環(huán)系統(tǒng)，活塞需要在氣缸中往返四個(gè)沖程（即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈）。

MVVS Engines兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)MVVS 96 NP

2021-07-01 17:04:49

?MVVS? 96 NP新設(shè)計(jì)規(guī)劃-進(jìn)氣和曲軸調(diào)節(jié)。扭矩優(yōu)化到較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，更適用于螺旋槳。底部進(jìn)氣的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)由簧片閥控制操作，以保障均衡充氣。

3W Engines SP-170 TS（頂部排氣）

2021-06-29 17:08:14

3W Engines? SP-170二沖程二缸170cc是為60-80kgMTOW飛機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)思的中程推動(dòng)系統(tǒng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已成功地為EMSA完成了100小時(shí)的海上操作流程，并在所有的相關(guān)操作流程條件下證實(shí)了自己的專業(yè)能力。SP-170為每個(gè)氣缸配置了雙火花塞以提供冗余，并配置了后導(dǎo)出軸以提高用戶適應(yīng)能力?？砂ㄒ粋€(gè)可選擇的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，以準(zhǔn)許混合動(dòng)力功能模塊增加發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)能力。

O.S. Engines 2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)MAX-55AX

2021-06-28 17:10:05

O.S. Engines?在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上，采用了“OS磷脂模式”的氣缸活塞。當(dāng)用手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，它會(huì)在上止點(diǎn)附近硬化（活塞上升到頂部），但不是異?；蚬收稀？梢灾苯邮褂?。O.S. Engines 2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)MAX-55AX氣缸內(nèi)徑朝頂部略小。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)（低溫）時(shí)，活塞在上止點(diǎn)附近變硬。根據(jù)工作時(shí)（高溫下）的熱膨脹，使活塞與氣缸之間的間隙最為合適，穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

SAITO Engines四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)FG-40

2021-06-24 17:20:01

齋藤的總裁齋藤將軍是前中島飛機(jī)工程師。SAITO Engines?充裕行使其技術(shù)才氣，首先制造單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。從一首先，SAITO Engines就致力于開辟星型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，即便連結(jié)了單缸技術(shù)，現(xiàn)實(shí)產(chǎn)物的高耐久性和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響也催生了齋藤電扇，這使得人們等候已久的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的開辟成為大概。

AMT 電子控制器

2021-06-23 17:07:58

荷蘭AMT?公司研發(fā)了全自動(dòng)ECU控制汽輪發(fā)電機(jī)。這種發(fā)展趨勢(shì)的主要原因是需要自動(dòng)啟動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)。最新的更新是為了更好地滿足AMA在2005年1月的規(guī)定要求。有了這個(gè)系統(tǒng)更新軟件（V29），AMT也能夠應(yīng)用鋰聚合物（LiPo）電池，而不需要更改任何ECU設(shè)置。鋰聚合物電池可適用于所有的發(fā)動(dòng)機(jī)類型的AMT。